İlk Gaz / Elektrikli Hibrit Araç 1900 yılında icat edildi

2023 Yazar: Darleen Leonard | [email protected]. Son düzenleme: 2023-11-27 07:09

Hibrit ve elektrikli otomobiller genellikle medya ve otomobil şirketleri tarafından geleceğin dalgası olarak lanse edilmekle birlikte, aslında geçmişin dalgasını yeniden, ancak güncel teknolojilerle yeniden canlandırıyoruz.

Gaz arabaları yola çıkmadan önce, önce buhar, sonra elektrikli arabalar kraldı, birkaç üretici de sınırlı sayıda ve elektrikli araçların çok sayıda pil hücresinden ihtiyacı olan hibrit gaz / elektrikli arabalarla geliyordu. Tepeler ve benzerleri tırmanırken sorunlara neden olmanın yanı sıra, bu yüksek miktardaki ağırlık, özellikle, lastiklerin beyaz lastikler üzerindeki bazı istenen niteliklerini önemli ölçüde arttırmak için karbon siyahı içermeyen yumuşak beyaz kauçuğun kullanıldığı günlük lastikler için sorunlara neden olmuştur. (burada daha fazlası)

Avusturya Ferdinand Porsche'ye girin. Porsche, Reichenberg'deki İmparatorluk Teknik Okulu'nda ara sıra derslere katılmak ve daha sonra Béla Egger Electrical Company'de bir iş bulduktan sonra Viyana'daki bazı sınıflarda oturmaktan çok resmi mühendislik eğitimi almamıştı.

Bu resmi eğitim eksikliği, 1898'de 23 yaşındayken “System Lohner-Porsche” yi tasarlamasını engellemedi. Bu araba sadece dünyanın ilk önden çekişli aracı değil aynı zamanda dünyanın temelini oluşturacaktı. ilk gaz / elektrik hibrit. Lohner-Porsche'nin iki adet tekerlekli elektrikli motoru vardı ve araç içi akülerle çalıştı. Daha sonra iki tane daha in-wheel motoru eklediler ve onu ilk dört tekerden çekiş otomobillerinden biri yaptılar ve ilk olarak dört tekerlek kırma sistemine sahip oldular.

Ön tekerleklere yerleştirilmiş tekerlekleri döndürmek için kullanılan motorlar, bu nedenle mekanik sürtünmeyi azaltarak sistemin verimliliğini önemli ölçüde arttırdı. Bu da vites kutusu, debriyaj, tahrik mili vb.

Porsche, Lohner-Porsche'yi dünyanın ilk tam fonksiyonlu gaz / elektrikli hibrid aracı olan Semper Vivus (“Her Zaman Alive”) ile takip etti. Bahsedildiği gibi, bu araba Lohner-Porsche araba tasarımına dayanıyordu, ancak pil hücrelerinin sayısını 74'ten 44'e indirdi ve iki jeneratöre güç sağlamak için iki adet 3,68 kw üreten iki dahili De-Dion-Bouton 2,5 HP yanma motorunu ekledi..

Bu ilk hibrit araç sistemi, jeneratörlerin elektrik enerjisini doğrudan aküleri şarj etmek için kullanılan elektrik motorlarına göndermesini sağlayarak çalıştı. Bu araba ayrıca sürücü seçtiyse, yanma motorları kapalıyken sadece aküden çalışma kabiliyetine sahipti.

Yine de Semper Vivus ile bir başka yenilik ise, gaz motorlarının elektrik motorları tarafından sadece polariteyi ters çevirerek ve aküden birkaç saniyeliğine ters yönde çalıştırarak çalıştırılmasına izin vermesiydi. Alternatif olarak, gazla çalışan motorlar elle çalıştırılarak “normal” şekilde başlatılabilir.

Semper Vivus'un hala birkaç problemi vardı. Gazla çalışan motorlara maruz kalması, arka aksta şok olmaması ve sistemin sürekli olarak parçalanmasına neden olan ve genellikle geçici olarak parçalanmasıyla sonuçlanan kir sorunlarından muzdarip olan oldukça çıplak kemiklerdi. Buna ek olarak, pillerdeki önemli azalmaya rağmen, orijinal Lohner-Porsche'den 70 kg daha ağır olan kilo problemini gerçekten çözmedi. Yine de, Semper Vivus'un, her ikisi de gün için çok iyi olan tam bir tankta yaklaşık 124 milden fazla bir hıza sahip 22 mil / saat hıza sahip olduğu tahmin ediliyor.

Porsche, Semper Vivus'u 1901'de üretim yetenekli bir melez olan Lohner-Porsche Mixte ile takip etti. Mixte, pil hücrelerinin sayısını ciddi ölçüde azalttı ve diğer önemli geliştirmelerden çok daha güçlü bir motor (25 hp) üretti. Çeşitli başarıları arasında Mixte, 1901'de Exelberg Rallisini kazandı. (Porsche, bu rallide onu sürdü.) Ve Avusturya hız rekorunu kırdı, en yüksek hız 60 km / s (37.2 mil / sa) ve daha sonra dört tekerlek versiyonu 112.6 km / saate (70 mil / sa) ulaşabildi.

Diğer geliştirmeler Mixte ve çok sayıda diğer hibrit otomobiller tarafından kısa bir süre içinde çeşitli imalatçılar tarafından geliştirildi ve dünya çapında satılan binlerce gaz / elektrikli hibrit ve elektrikli araçlar Henry Ford ve diğer çeşitli faktörler devreye girene kadar satıldı.

Yenilikçi montaj hattı inşaatının bir parçası olarak, 1915 yılına kadar Henry Ford, arabalarını yaklaşık 500 $ 'lık bir parçaya (bugün yaklaşık 10.000 $' a eşdeğer) sunabiliyordu. Aksine, o zaman elektrikli bir otomobilin ortalama fiyatı yaklaşık 1700 $ 'a kadar yükseldi ve hibritler tipik olarak bundan çok daha fazlaydı. Bu, aynı zamanda, aynı zamanda, Teksas ve Oklahoma'da ham petrolün keşfedildiğini ortaya çıkardı ve bu da benzin tüketimini büyük ölçüde düşürdü, böylece ortalama tüketiciler için artık uygun fiyatlıydı. Ayrıca, Charles Kettering, elektrikli marş motorunu icat etti. Yollar genişlemeye başladı, o zamanlar tek başına sağlayabileceğimiz elektriklerden daha fazla menzile ihtiyaç duyuldu. Bu sadece menzil faktörü değil, aynı zamanda benzinli otomobiller artık elektrikli otomobillerden çok daha hızlı bir şekilde daha hızlı hale geliyordu. Melezler mesafeyi kapsayabilir ve bazıları oldukça hızlıydı, ancak melez olmayan gazla çalışan meslektaşlarından çok daha pahalıydı.

Böylece, 1935 yılına gelindiğinde, elektrikli ve hibrit otomobiller resmi olarak komadaydı ve 1960'lı yıllara kadar yeniden canlandırılmayacaklardı ve son on yılda hayatın ümit verici belirtilerini gösterene kadar hala başarısız oldular.

Bu makaleyi ve aşağıdaki Bonus Gerçekleri beğendiyseniz, şunları da beğenebilirsiniz:

• Robert Downey Jr., Elon Musk, Zip2, PayPal, Tesla Motors, Solar City ve SpaceX Kurucularından biri olan Tony Stark'ın Portretini Modelledi
• Lamborghini Otomobil, Ferrari'nin Kurucusu Tarafından Hakaret Edilen Bir Traktör Şirketinin Sahibi Oldu
• Neden Bazı Ülkeler Sağda Sürüyor ve Soldaki Bazıları
• 1899'da New York City'nin Taksi Kabinlerinin Yüzde Doksanı Elektrikli Araçlar

Bonus Gerçekler:

• ABD'deki ilk hız kesilmesi, 20 Mayıs 1899'da New York Şehri taksi şoförü Jacob German tarafından elektrikli bir arabada işlendi. Alman, taksi saatini Manhattan'daki Lexington Caddesi'ne saatte 12 kilometre hızla ilerletiyordu. O zaman, hız sınırı düz-yollarda saatte 8 mil ve dönerken saatte 4 mil idi. Bisiklete binen bir polis memuru 26 yaşındaki Bay German'ı hızlandırdı ve derhal onu tutukladı ve Doğu 22nd Street istasyon evinde tutukladı.
• Amerika Birleşik Devletleri’nde hızlandırmak için atılan ilk kişi Alman iken, Amerika’da ilk kez bir hız cezası alan ilk kişi değildi. Bu onur 1904'te Dayton Ohio'dan Harry Myers'a gider. Bay Myers, polisin hızını gözlemlediğinde saatte 12 mil hızla ilerliyordu. Onun davasına rağmen, tutuklanmadı, ama sadece bir bilet verildi.
• Bilinen ilk hız ihlalinin her yerde, Jacob German'ın hızlanmaktan tutuklanmasından yaklaşık üç yıl önce, 28 Ocak 1896'da Büyük Britanya'da meydana geldiği düşünülmektedir. Bu ihlal, Doğu Peckham, Kent'ten Walter Arnold tarafından gerçekleştirildi. Bay Arnold, 2 mil bölgesinde (evet, 2 mil) seyahat ediyordu ve 8 mil hızla gidiyordu. Aldığı para 1 şilti içindi.
• İnsanlar alkolle bira içtiği sürece ‚Äù Ä d d d d d d d d d d d d d d d d d d d riv dr dr dr dr dr dr dr dr dr dr dr dr dr dr dr dr dr dr dr dr dr dr dr dr dr dr dr dr dr dr dr dr dr While While While dr likely While 10 Eylül 1897'de, sarhoş olan Smith, taksisini bir binanın yanına çarptı ve kısa bir süre sonra, 25 şilin cezasına çarptırılan sarhoş sürüşe atıldı.
• Sarhoş sürüş, 1910 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde, New York'un sarhoşken araba kullanmaya karşı yasaları geçen ilk kişi olduğu zaman teknik olarak yasa dışı değildi.
• Porsche dünyanın ilk hibrit otomobilini piyasaya sürdükten çok kısa bir süre sonra, Belçikalı araba üreticisi Pieper, muhtemelen 1900 yılında yapılan ikinci dünya melez otomobilini tanıttı. Bu melez, yenilikçi özellikler açısından neredeyse etkileyici değildi., Semper Vivus olarak. Pieper öncelikli olarak araba kullanmak için 3,5 hp gaz motoru kullanmıştı, ancak araba bir tepeye tırmanırken olduğu gibi daha fazla güce ihtiyaç duyuyorsa, elektrik motoru yanma motoruna yardım etmek için içeriye doğru koşuyordu. Ekstra güç gerekmediğinde, elektrik motoru, elektrik motorunu döndürmek için otomobilin hareketini kullanarak pilleri yeniden şarj etmek için bir jeneratör olarak çalışacaktır.
• NASA, Lunar Rover'ın bazı özellikleri için Lohner-Porsche araba tasarımını temel aldı.
• Farklı bir türden bir erken ‚hy hibrid“The Woods Interurban idi. Bu, o zamandaki ihtiyaçlara bağlı olarak gaz veya elektrikten kaçan bir otomobildi. Bu melezi diğerlerinden farklı kılan şey, motorun kolayca takas edilebilecek şekilde tasarlanmasıydı (15 dakikadan kısa bir süre içinde reklam verdiler). Sürüş gereksinimlerinize bağlı olarak, ya elektrik motoruna sahip olursunuz ya da gaz motoru için değiştiriniz.
• Amerika Birleşik Devletleri'nde 1900 yılında, o yıl üretilen otomobillerin toplamında, 1.681'i buharla çalışıyor ve 1.575'te elektrikli otomobiller tarafından yakından takip ediliyordu. İyi bir marjla üçüncü sırada yer alan benzinli otomobiller, o yıl 936 numaraya ulaştı.
• Elektrikli otomobillerin kenarına çıkan buharlı araçlara rağmen, 1900 yılında Ulusal Otomobil Fuarı'nda yapılan bir araştırmaya göre, insanlar elektrikli otomobilleri ne kadar sessiz ve kolay kullanabildiklerinden gaz ve buharlı araçlarla karşılaştırdıklarından tercih ettiler. Buhar, koşturdukları sıra dışı gürültü miktarları, zehirli egzozlar ve motorların elle çalıştırılmasındaki tehlike nedeniyle (genellikle elektrik starterinden önce) genellikle gazın sevilmemesiyle koşucu oldu.
• En iyi erken buharlı araçlardan biri 1825'te Goldsworthy Gurney tarafından icat edildi. Bu araba, etkileyici bir saat, 85 mil kapsayan bir on saatlik yolculuk yönetilen. Bu, o zamandaki yolların durumu göz önüne alındığında, 8.5 mph'lik ortalama değerlerin otomobilde oldukça sarsıcı olması gerektiği için daha da etkileyici.

• 

• 1974 yılında, Dr. Victor Wouk ve Charlie Rosen, bir Amerika Birleşik Devletleri'nde o sıradaki ortalama otomobilin yaklaşık iki kilometre uzunluğunu elde ettikleri bir Buick Skylark'ın prototipi ile bir gaz / elektrikli hibrid araba icat etti. Ayrıca, ABD Çevre Koruma Ajansı'nın “Temiz Hava Yasası” kapsamında yer alan ve hidrokarbon ve karbon monoksit emisyonlarında% 90'lık bir azalma gerektiren katı kurallara da uyuyordu. Fakat EPA bürokratı Eric Stork'un hatırı sayılır çabaları ve etkisi sayesinde, bu araba, Stork'un geçerse hibrit tasarıma devam edeceğini kabul etmesine rağmen gün ışığını hiç görmedi. (O, geçemeyeceğine ikna olmuştu. Ayrıca, Stork'un sürekli reddetmelerinden sonra Ulusal Bilim Vakfı tarafından uygulanan baskıyla otomobilin ilk olarak test edilmesine izin vermek zorunda kaldı.) Geçtiğinde, Stork takip etmeyi reddetti. Bu sözle ve Temiz Hava Yasası'nın şartlarını karşılayan arabayı reddetti.
• Hayatının geri kalanında Dr. Wouk, 1979'da Wouk'un New York Times'a yazdığı zamanki gibi hibrid otomobillerin faydalarını arttırmaya devam etti: “Testler, melezler üzerine yapılan araştırmalar ve petrolün 80 mil petrol kullanımının olduğunu gösterdi. Normal günlük sürüş için galon ve bir yıl içinde ortalama galon başına 50 mil mümkün olacak… Hibridin ticarileştirilmesi için bir çarpışma programı başlatmalıyız. Mantıklı olurdu çünkü melezin tüm yönleri uygulanabilir oldu. Yeni teknolojilere ihtiyaç yoktur.”Bu, geleneksel hibrit olmayan gazlı otomobiller kadar pratik ve yetenekli hale getirmek için teknolojideki ilerlemelere ihtiyaç duyulan ve bir dereceye kadar ihtiyaç duyulan tam elektrikli araçların tam karşıtıydı.
• Bu Erken Buick Skylark hibritini reddetme nedenleriyle ilgili olarak Stork, “Otomotiv için çok pratik bir teknoloji değil. Bu yüzden hiçbir yere gitmiyor. O zaman kesinlikle hiçbir yere gitmedi. Bugün bile, marjinal.”Stork ayrıca,“Temiz Hava Yasası”ile ilgili olarak“Benim için Bölüm 212'yi ele alan bir mühendisim vardı. Zamanıma değmezdi. Sadece bir baş belasıydı. Otomobil endüstrisini düzenlemekle meşguldüm. O Noel ağacı süsüne zamanım olmadı.”
• EPA'nın desteğini kaybettikten sonra, Wouk otomobil üreticilerini aradı, ancak böyle bir çevre dostu ve yakıt tasarruflu bir arabayı söndürmek için çok az motivasyon vardı; çünkü o zamanki gaz fiyatları sadece 28 sent galon (bugün 1.53 dolardı).
• Semper Vivus'un işlevsel bir kopyası yakın bir tarihte, Pundsche Müzesi ile birlikte Hubert Drescher tarafından yönetilen bir ekip tarafından inşa edildi. Orijinal tam şemalar hayatta kalmadığından bu, aracın tam bir kopyası değildir. Çoğalmanın orijinaline mümkün olduğu kadar doğru bir şekilde nasıl oluşturulacağı konusunda ekip, Semper Vivus'un bilinen tüm kayıtlarını ve fotoğraflarını varlığını sürdürdü ve bunları günümüz teknolojilerine karşı tamamen işlevsel bir çoğaltma yapmak için tartıŞtı..